São Paulo de Minhas Memórias

24.2.24

Não estou bem de saúde, mas logo concluirei essa postagem

9.11.23

História dos Ônibus Urbanos em São Paulo - Parte V 1970 - 1979

1970
A FNM lança um chassis com motor traseiro e câmbio sincronizado sem grande sucesso e com problemas mecânicos. A CMTC adquire alguns.

FNM Ciferal motor traseiro

1972
A Caio lança o modêlo Bela Vista com grande sucesso

MBB Caio Bela Vista

MBB Caio Bela Vista Motor traseiro

MBB Caio Bela Vista interior

1974

Caio lança o modêlo Gabriela em sua primeira versão.

MBB Caio Gabiela primeira versão - foto de Donald Hudson

1975

O Metrô de São Paulo inicia operação. A Caio lança a segunda versão do Gabriela, já com as janelas não inclinadas. A CMTC adquire 2000 unidades do monobloco Mercedes Bens O-362, renovando sua frota e aposentando os FNM. Iniciado o sistema de integração ônibus - metrô.

Inauguração do metrô em São Paulo

MBB Caio Gabriela segunda versão

MBB Caio Gabriela segunda versão - Veículo preservado

MBB monobloco O-362 CMTC

MBB monobloco O-362 interior

1977

A Prefeitura de São Paulo executa uma divisão da cidade em 23 áreas que são operadas pela CMTC e concessionárias. A FNM em poder da Alfa Romeo é vendida para a Fiat que lança o chassis para ônibus 140OD sem grande sucesso. Algumas empresas de São Paulo adquirem unidades.

Fiat 140OD

1978

A Caio lança a carroceria Amélia. A CMTC adquire os primeiros articulados Scania Caio Amélia.

MBB Caio Amélia

Scania Caio Amélia articulado CMTC

27.10.23

História dos Ônibus Urbanos em São Paulo - Parte IV 1960-1969

1960
A Mercedes Bens do Brasil continua a fabricação de seu modêlo monobloco, agora já com configuração maior.

O-321 - UTIL

O-321 - EAO Guarulhos

1961

A Caio lança seu modêlo Bossa Nova.

Caio Bossa Nova - MBB - Emp. Alto do Pari

Caio Bossa Nova - FNM - CMTC

1962

A Grassi lança o modêlo Argonauta.

Grassi Argonauta - MBB - Emp. Vila Ipojuca

MBB - Grassi Argonauta - interior

GM ODC-210 reencarroçado Grassi Argonauta Emp. Alto da Mooca

A Caio lança o modêlo Jaraguá em sua primeira versão. Com janelas sem divisão e borrachas brancas nos vidros.

MBB - Caio Jaraguá 1ª versão - Tupi

1963

A Mercedes Bens continua produzindo seu modêlo monobloco, de grande sucesso, agora com alguns melhoramentos. Continuam sendo produzidos chassis com motor dianteiro sendo encarroçados pela Caio, Grassi e inúmeras outras empresas que surgiram.

Monobloco MBB - Viação Leste-Oeste

Monobloco MBB - UTIL

A Caio aprimora sua carroceria Jaraguá que faz grande sucesso.

MBB - Caio Jaraguá em sua segunda versão - Emp. Penha-São Miguel

MBB - Caio Jaraguá versão definitiva - EAO Alto do Pari

GM ODC-210 reencarroçado Caio Jaraguá

1964

A FNM desenvolve juntamente com a Massari um chassis com motorização central, que não chega a ser lançado.

FNM Massari motor central

1965

A Striuli lança seu modêlo Cityrama para chassis com motorização traseira com enorme sucesso, bem como o modêlo Gran Luce para motorização dianteira.

GM ODC-210 reencarroçado Striuli Cityrama - V. Cometa frente

GM ODC-210 reencarroçado Striuli Cityrama - V. Cometa traseira

MBB - Striuli Gran Luca - EAO Guarulhos

A CMTC reaproveita carrocerias de GM ODC-210 em chassis Scania B-75 com motor dianteiro. Foram quatro unidades.

Scania com carroceria reaproveitada de GM ODC-210 - CMTC

1966

A Grassi lança seu modêlo Argonauta II. A FNM começa a fazer sucesso com seus chassis para motorização dianteira.

MBB Grassi Argonauta II - Viação Bristol

FNM Ciferal - Cia. Auxiliar

1967

A CMTC adquire grande quantidade de chassis FNM, sendo encarroçados em sua maioria pela Metropolitana e também Caio Jaraguá e Marcopolo Série Ouro que estava sendo lançada.

FNM Metropolitana CMTC

FNM Caio Jaraguá CMTC

MBB Marcopolo Série Ouro - UTIL

MBB Marcopolo Série Ouro - interior

1968

A FNM foi privatizada para a Alfa Romeo

1969

A Grassi lança sua última carroceria, modêlo Governador, sem grande sucesso, encerrando suas atividades no ano seguinte. A CMTC adquire chassis Magirus Deutz que são encarroçados pela Striuli e pela Grassi.

MBB Grassi Governador - Viação São Luiz

Magirus Deutz Grassi Governador CMTC

23.10.23

História dos Ônibus Urbanos em São Paulo - Parte III 1950-1959

1950

A FNM firma convênio com a Alfa Romeo para a fabricação de caminhões e ônibus. Em setembro desse mesmo ano a GM inicia a produção de seu modêlo ODC-210 com carroceria feita na própria fábrica em São Caetano do Sul. O chassis, eixos, motor e câmbio eram importados dos Estados Unidos. A CMTC importa 50 ônibus GM TDH 4010 com câmbio automático. Chegam no Brasil os primeiros chassis Volvo com motor dianteiro e central, são da Emp. Ônibus Vila Paulina, Emp. Ônibus São Bernardo e EAO Guarulhos, todos encarroçados pela Carbrasa que era dos mesmos donos da importadora dos chassis.

GM TDH 4010

Volvo Emp. Ônibus Vila Paulina

Volvo Emp. São Bernardo

Volvo EAO Guarulhos

Volvo Motor Central EAO Guarulhos

1951

A Emp. Alto do Pari começa a receber veículos Leyland encarroçados pela Caio, tornando-se em pouco tempo na maior frota desses ônibus fora da Inglaterra.

Leyland Caio, este já fabricado em 1954

1953

A CMTC adquire chassis International, sendo encarroçados pela Caio. A CMTC e a Viação Cometa urbana adquirem alguns ACLOs com carroceria inglesa. Eram cabinados com estrutura de madeira e vidros, o motorista entrava por uma porta lateral que era o único acesso à cabine. Duraram muito pouco não aguentando as ruas esburacadas da cidade, alguns locais nem asfaltados eram. Inauguraram a linha 11-Vila Mariana da CMTC, logo foram reencarroçados pela Grassi, lembro que quando garoto enfiei a mão no cano do escapamento vertical desse ônibus, parado na Rua Luiz Góes em frente ao Supermercado Santa Fé, provocando uma queimadura. A Caio passa a importar chassis para ônibus da Alfa Romeo italiana modêlo Siccar. Eram modelos com motor transversal traseiro e a carroceria montada no Brasil. Ao mesmo tempo a FNM passa a fornecer para a CMTC os primeiros chassis para ônibus sendo também encarroçados pela Caio, sendo que alguns circularam também na linha 11-Vila Mariana. Esses veículos com chassis curtos tremiam muito na marcha lenta, contribuindo para que tivessem vida curta. Tinham bancos individuais para levar mais passageiros em pé, logo reformados para bancos duplos. O mesmo chassis também foi encarroçado pela Grassi.

International Caio CMTC

Aclo carroceria inglesa CMTC

Aclo carroceria inglesa Viação Cometa

Caio Siccar frente

Caio Siccar traseira

Caio Siccar interior

FNM CMTC em construção

FNM Caio CMTC interior

FNM Grassi CMTC

1954

O prefeito Jânio Quadros adquire para a CMTC, que operava com 90% da frota urbana, 110 ônibus GM ODC-210. Nesse mesmo ano a Viação Cometa urbana também adquire esses modelos, alguns com carroceria Grassi e Caio. Em seguida a GM suspende a produção desse modêlo não se sabendo as razões, dando a oportunidade para a Mercedes Bens dominar o mercado na década seguinte.

GM ODC-210 pátio da GM

Entrega dos ODC-210 para a CMTC

Chassis GM ODC-210

GM ODC-210 interior

Viação Cometa - garagem da Rua Padre Adelino

Cometa ODC-210 Grassi

GM ODC-210 - Cometa Urbano

1955

A Grassi lança um modêlo de carroceria com a frente modificada, sendo esse modêlo usado pela CMTC, Cometa urbano e rodoviário e diversas empresas particulares.

ACLO Grassi emp. não identificada

1956

Lançado pela CMTC o Papa Filas com cavalo FNM e carrocerias Caio e Grassi, eram muito grandes e causaram vários acidentes nas ruas estreitas, logo sendo desativados.

Papa Filas FNM Caio

Papa Filas FNM Grassi

1957

A Mercedes Bens lança o chassis LPO-321 sendo encarroçados pela Grassi e Caio e alguns pela própria MBB,Viação Diadema e EAO Vila Esperança tiveram esse modêlo. Circularam pela CMTC na linha 11-Vila Mariana, substituindo os FNM e em diversas outras linhas.

LPO-321 Caio Fita Azul

LPO-321 Grassi

LPO-321 Mercedes Bens Viação Diadema

1958

A Mercedes Bens lança o modelo monobloco 0-321 chassis curto com grande sucesso. Em seguida lança os modelos O-321 com chassis alongado. Fundada a Viação Paratodos nesse mesmo ano. A CMTC monta carrocerias nas próprias oficinas, reaproveitando para brisas dos ODC-210 em chassis FNM com motor Mack, a mesma carroceria é usada em ACLOs reencarroçados. Nesse mesmo ano a CMTC lança o micro ônibus com chassis MBB com motor externo e carroceria metropolitana, só levando passageiros sentados sendo a cobrança da passagem feita pelo motorista.

MBB O-321 chassis curto

CMTC Chassis e eixos FNM, motor Mack

Micro ônibus CMTC

1959

A Grassi lança um novo conceito de carroceria toda metálica com rebites, sendo usada em chassis MBB por empresas particulares e FNM pela CMTC. A Nicola também lança carroceria com grande sucesso.